外資巨頭持續加大在華投資

（來(lái)源：中國化工報）中國駐法蘭克?？傤I(lǐng)館經(jīng)濟商務(wù)領(lǐng)事朱偉革表示，2021年中德雙邊貿易額達到2450億歐元，中國連續6年成為德國最重要貿易伙伴。他表示，當前，超過(guò)5000家德國企業(yè)在華發(fā)展。截至2021年年底，德國對華直接投資額超過(guò)900億歐元。與此同時(shí)，在德國有超過(guò)3000家中國企業(yè)。目前，德國對華直接投資持續增加。

近兩年來(lái)，無(wú)論是疫情蔓延帶來(lái)的經(jīng)濟變化，還是俄烏地緣沖突的不斷升級，都讓歐洲陷入了“寒冬”，能源化工行業(yè)更是面臨著(zhù)生死存亡的巨大考驗，更影響跨國化工企業(yè)的投資計劃。在這個(gè)背景下，不少跨國化工巨頭持續看好中國市場(chǎng)，開(kāi)始加大在中國的項目投資。

跨國化企中，德國化企對華投資最為積極。10月11日，德國巴斯夫集團計劃在巴斯夫(廣東)一體化基地項目投資新建一座世界級規模的新戊二醇(NPG)裝置，年產(chǎn)量達8萬(wàn)噸，預計于2025年第四季度投產(chǎn)。之前的9月15日，經(jīng)過(guò)4年多的艱難推進(jìn)，德國巴斯夫集團與中國化學(xué)工程集團在廣東湛江簽署施工合作伙伴框架協(xié)議，共同推進(jìn)巴斯夫(廣東)一體化基地項目建設。德國巴斯夫集團在廣東湛江投資的巴斯夫(廣東)一體化基地項目投資總額達到100億歐元，是巴斯夫有史以來(lái)最大的一筆對外投資。投產(chǎn)后廣東湛江將成為巴斯夫全球第三大的一體化生產(chǎn)基地。

其他德國企業(yè)也積極參與投資。僅在近期，科思創(chuàng )投資數千萬(wàn)歐元在上海一體化基地新建兩座工廠(chǎng)，分別生產(chǎn)水性聚氨酯分散體(PUD)和彈性體。新的PUD工廠(chǎng)及與之配套的樹(shù)脂生產(chǎn)線(xiàn)將于2024年竣工，新的彈性體工廠(chǎng)預計2023年投入運營(yíng)。

博祿2022年在中東北非及亞太地區進(jìn)一步擴大再生資源回收戰略合作伙伴關(guān)系

（來(lái)源：博祿）近日，博祿股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“博祿”）宣布了其在中東北非及亞太地區與再生資源回收企業(yè)的戰略合作進(jìn)一步增加，這表明作為可持續解決方案產(chǎn)品組合的一部分，博祿可回收聚烯烴產(chǎn)品線(xiàn)得到進(jìn)一步擴展。從博祿合作伙伴處采購的物理回收聚烯烴材料，需要在位于阿聯(lián)酋阿布扎比的博祿“包裝卓越中心”進(jìn)行嚴格的測試和認證，以確保再生料在各種應用場(chǎng)合中的適用性和兼容性。此類(lèi)回收后的聚烯烴可單獨使用或與其他牌號聚烯烴混合使用，例如：配合博祿的Borstar®和Anteo™等主要聚烯烴牌號產(chǎn)品，打造高性能解決方案?？苫厥站巯N的應用領(lǐng)域涵蓋廣泛的軟包裝和硬質(zhì)包裝產(chǎn)品，包括消費類(lèi)瓶身和瓶蓋、工業(yè)包裝、收縮膜、運輸包裝、薄壁注塑、家居用品和家用電器。

重慶：到2025年 智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規模將達2500億元

（來(lái)源：重慶市經(jīng)信委）建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，重慶最近“大動(dòng)作”不斷，《重慶市建設智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件供應鏈體系行動(dòng)計劃（2022—2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計劃》）日前出臺。

到2025年，全市基本建成相對完整、重點(diǎn)突出、全國領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件供應鏈體系，力爭打造1家全國前10、一批全國領(lǐng)先的零部件企業(yè)，突破一批重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)，形成一批市場(chǎng)占有率居全國前列的單項產(chǎn)品。力爭引進(jìn)300家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件企業(yè)，推動(dòng)500家傳統零部件企業(yè)轉型升級，零部件領(lǐng)域國家專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)達到100家，全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規模達到2500億元。

重慶汽車(chē)零部件企業(yè)集體謀劃轉型升級

（來(lái)源：重慶市政府網(wǎng)）11月2日，由市經(jīng)濟信息委和兩江新區聯(lián)合主辦的傳統汽車(chē)零部件企業(yè)轉型升級推進(jìn)會(huì )舉行，重慶汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)與60家重點(diǎn)零部件企業(yè)相關(guān)負責人一起，為重慶汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉型升級集思廣益。

新趨勢

“換賽道”智能網(wǎng)聯(lián)新能源帶來(lái)新機遇

與會(huì )專(zhuān)業(yè)人士表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新趨勢，毫無(wú)疑問(wèn)是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源。

從全國層面看，今年前三季度，全國新能源汽車(chē)滲透率達到24%，已超過(guò)國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃提出的2025年到20%的目標。新能源汽車(chē)發(fā)展已由政策驅動(dòng)型逐漸過(guò)渡為市場(chǎng)驅動(dòng)型，預計到2025年，新能源汽車(chē)滲透率將達到45%。

來(lái)自重慶的數據顯示，前三季度，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全市汽車(chē)產(chǎn)量剛剛超過(guò)15%，較全國平均水平仍偏低。作為零部件企業(yè)，應該如何把握智能網(wǎng)聯(lián)、新能源帶來(lái)的機遇？

賽力斯輪值總裁許林認為，汽車(chē)底盤(pán)正由傳統底盤(pán)向線(xiàn)控底盤(pán)、再向生態(tài)底盤(pán)過(guò)渡。在線(xiàn)控底盤(pán)領(lǐng)域，重慶的發(fā)展相對滯后，因此與智能座艙深度融合的生態(tài)底盤(pán)，或將是重慶汽車(chē)零部件企業(yè)“換道超車(chē)”的機遇。

智能化

“鍛長(cháng)板”鞏固傳統優(yōu)勢塑造新優(yōu)勢

轉型升級，不是推倒重建。作為具有全國影響力的汽車(chē)生產(chǎn)基地，重慶的汽車(chē)零部件企業(yè)在不少領(lǐng)域都占據優(yōu)勢。

長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁陳偉談到，一些傳統零部件，如鈑金件、內外飾件等，無(wú)論對燃油車(chē)還是新能源車(chē)都是剛需。重慶擁有許多這樣的優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)，奠定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與市場(chǎng)競爭的優(yōu)勢。

如何“鍛長(cháng)板”？陳偉認為，汽車(chē)零部件企業(yè)要以更大力度推動(dòng)智能制造，提質(zhì)增效。

智能化還能幫助企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的趨勢中塑造新優(yōu)勢。會(huì )上，多名來(lái)自零部件企業(yè)的專(zhuān)家都分享了智能化幫助企業(yè)塑造新優(yōu)勢的故事。

重慶滬光汽車(chē)電器總經(jīng)理蔡保衛介紹，汽車(chē)線(xiàn)束曾是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。最初，母公司昆山滬光汽車(chē)電器為控制成本實(shí)施了智能化改造。近年來(lái)迅速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)的電路越來(lái)越復雜，對線(xiàn)束的設計和制造提出了更高的要求。得益于提前進(jìn)行的智能化改造，公司抓住機遇，成為工信部“智能制造試點(diǎn)示范”企業(yè)。

青山工業(yè)也因智能化受益匪淺。青山工業(yè)黨委副書(shū)記葉萬(wàn)華介紹，2021年，青山工業(yè)自主研發(fā)的國內第一款混合動(dòng)力變速器下線(xiàn)，這與公司智能化戰略的實(shí)施密不可分。

供應鏈

“補短板”因地制宜提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈能級

轉型升級，須瞄準不足“補短板”。與會(huì )專(zhuān)家認為，重慶汽車(chē)零部件供應鏈存在結構性短板。

市經(jīng)濟信息委副主任王春水談到，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在“偏硬”“少電”“缺芯”的問(wèn)題，即零部件企業(yè)以機械加工為主，“軟件定義汽車(chē)”能力有待提升；汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠發(fā)達；汽車(chē)芯片本地供給能力較為欠缺。

為解決上述問(wèn)題，與會(huì )專(zhuān)業(yè)人士給出的觀(guān)點(diǎn)，大都體現了因地制宜的思路。

許林提到，汽車(chē)零部件企業(yè)要充分利用重慶相關(guān)政策利好發(fā)展汽車(chē)軟件。比如，重慶提出軟件和信息服務(wù)業(yè)“滿(mǎn)天星”行動(dòng)計劃，本地汽車(chē)軟件企業(yè)可以乘勢發(fā)展，外地企業(yè)也可以來(lái)渝布局。

對此，兩江新區管委會(huì )副主任、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(cháng)李潔表示，為加快推動(dòng)汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，兩江新區也將鼓勵一批整車(chē)企業(yè)剝離信息技術(shù)業(yè)務(wù)，成立獨立法人公司，集中優(yōu)勢資源推動(dòng)軟信業(yè)務(wù)做大做強。

陳偉則認為，供應鏈“補短板”的思路可以進(jìn)一步打開(kāi)，在一些短期內難以實(shí)現本地配套的領(lǐng)域，可以通過(guò)與外地供應商聯(lián)合開(kāi)發(fā)、“自研+代工”等形式，提升重慶整車(chē)及零部件企業(yè)在供應鏈中的話(huà)語(yǔ)權。如長(cháng)安汽車(chē)與國內汽車(chē)電子龍頭企業(yè)德賽西威聯(lián)合研發(fā)用于自動(dòng)駕駛的中央計算機，共享知識產(chǎn)權；重慶汽車(chē)零部件企業(yè)也可以借鑒這一模式，與上游企業(yè)尤其是芯片企業(yè)在采購之外的更多領(lǐng)域深度合作，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈能級。

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